1. 屈服点（σ s ）

登车桥使用钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。     设 Ps 为屈服点 s 处的外力，Fo 为试样断面积，则屈服点σ s =Ps/Fo(MPa) ， MPa 称为兆帕等于 N （牛顿） /mm2 ，（ MPa=106Pa ， Pa ：帕斯卡 =N/m2 ）

2. 屈服强度（σ 0.2 ）

登车桥使用有的金属材料的屈服点极不明显，在测量上有困难，因此为了衡量材料的屈服特性，规定产生永久残余塑性变形等于一定值（一般为原长度的 0.2% ）时的应力，称为条件屈服强度或简称屈服强度σ 0.2 。

3. 抗拉强度（σ b ）

登车桥使用 材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。

设 Pb 为材料被拉断前达到的最大拉力， Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σ b= Pb/Fo （ MPa ）。

4. 伸长率（δ s ）

登车桥使用材料在拉断后，其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。

5. 屈强比（σ s/ σ b ）

登车桥使用钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为 0.6-0.65 ，低合金结构钢为 0.65-0.75 合金结构钢为 0.84-0.86 。

6. 硬度

 登车桥使用硬度表示材料抵抗硬物体压入其表面的能力。它是金属材料的重要性能指标之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。

 ⑴布氏硬度（ HB ）

登车桥使用 以一定的载荷（一般 3000kg ）把一定大小（直径一般为 10mm ）的淬硬钢球压入材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值（ HB ），单位为公斤力 /mm2 (N/mm2) 。

⑵洛氏硬度（ HR ）

当 HB>450 或者试样过小时，不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角 120 °的金刚石圆锥体或直径为 1.59 、 3.18mm 的钢球，在一定载荷下压入被测材料表面，由压痕的深度求出材料的硬度。根据试验材料硬度的不同，分三种不同的标度来表示：

HRA ：是采用 60kg 载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度极高的材料（如硬质合金等）。

HRB ：是采用 100kg 载荷和直径 1.58mm 淬硬的钢球，求得的硬度，用于硬度较低的材料（如退火钢、铸铁等）。

HRC ：是采用 150kg 载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料（如淬火钢等）。

⑶维氏硬度（ HV ）

以 120kg 以内的载荷和顶角为 136 °的金刚石方形锥压入器压入材料表面，用材料压痕凹坑的表面积除以载荷值，即为维氏硬度值（ HV ）登车桥技术性能。

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